新华社北京2月12日电 美国两大移动通信运营商在美国机场开通更高速5G无线网络服务的计划受到新一波阻拦。美国主要航空企业和飞机制造商联合抵制联邦航空局要求限期完成设备升级以防“信号干扰”的安全指示，理由是时间太紧、成本太高。

美国联邦航空局上月要求各航空企业在明年2月底以前更换或升级旗下客运和货运飞机的无线电高度仪，使其符合联邦航空局的新标准，以免在开通机场C波段5G网络后飞行受相关频段信号干扰。

1月11日，在美国弗吉尼亚州阿灵顿的里根国家机场，飞机停靠在航站楼旁。新华社记者刘杰摄

美国航空协会本月10日发表声明，要求联邦航空局延长上述期限至明年6月底，称旗下“相当一部分飞机”在那以前无法完成设备升级，而假如维持当前期限，将“严重限制运营”，导致大批航班延误、取消。

美国航空协会还要求联邦航空局修改新拟的5G相关飞行安全指南草案，以“反映技术现实和许多飞机持续安全运营的事实”。

美国航空协会代表美国航空公司、达美航空公司、联合航空公司等美国航空企业。

2022年1月3日，客机停在美国纽约肯尼迪国际机场。新华社发（郭克摄）

同一天，一个由波音、空中客车和洛克希德·马丁、雷神等公司以及飞行员行业组织、航空企业组成的联盟也表示，新指南“在航空运营与无线网络服务同步进化的时候，没能提供足够有力的管控措施保障安全”。

会员包括100多家飞美国航线运营商的国际航空运输协会说，更换高度仪的成本会大大超过美国联邦航空局预估的2600万美元费用，据它估算实际至少要花6.37亿美元，而且许多航空企业难以在明年2月前完成设备更新。

联邦航空局当天回应说，它会评估各方所有意见。

2020年1月9日，在美国拉斯维加斯举行的消费电子展上，参观者从5G技术广告旁走过。新华社记者吴晓凌摄

不过，负责部署机场5G网络的美国电话电报公司和威瑞森无线通信公司反对延期，认为联邦航空局已给了航空企业充足的准备时间。无线通信运营商花了800多亿美元投资美国的C波段5G网络建设，主要是频段拍卖费用。但因为航空企业出于安全顾虑表示抵制，上述两家企业已几度推迟部分机场的新5G开通计划，最近一次是去年6月。

联邦航空局迄今已发布上千项有关5G潜在风险的航空安全指令，但没能解除航空业的忧虑。

无线电高度仪用于测量飞机离地高度并监测是否存在危险气流，是确保飞行安全的重要仪器之一，当飞行员在恶劣天气等低能见度情况下操作飞机降落时尤其需要依赖高度仪。由于常用的无线电高度仪工作频段与美国拟使用的C波段5G频段相近，航空企业担心高度仪受到5G信号干扰，从而影响飞行安全。

不过，一些国际航空业人士分析指出，欧洲、亚洲数十个国家的机场已广泛开通C波段5G网络服务，并未发现相关安全问题。美国航空企业的忧虑缘于美国制定的频段相关技术标准“与众不同”，才出现所谓“频段冲突导致信号干扰”争议。（沈敏）