一月中，在航空业抗议下，美国AT&T及Verizon两大电信企业跳过机场周边基站开通C频段5G服务。月底，美国航空总局（Federal Aviation Agency，FAA）表示，两大电信商和航空界已经完成协议，允许更多机场周边5G基站开通。

上周五（1/28）FAA指出，经过持续技术合作，FAA和AT&T、Verizon已经完成步骤协议，让更多飞行器可以使用美国主要机场，又能让更多基站启动5G服务。

FAA指出，电信公司已提供更多无线传输器精确地点信息，且支持5G C频段信号与飞机上灵敏仪器（如高度计）交互的彻底分析。凭借这些资料，FAA判断能安全且精准测量机场周边5G信号被影响地区的范围和形状，进而缩小电信企业延后基站启动服务的范畴。经过这些努力，让电信企业得以安全启动美国主要市场的新5G服务。

同时，FAA也承诺会持续和直升机驾驶员等航空界成员沟通，让他们知道可以在5G服务部署下安全操作。

经过长达数个月的僵局后，美国航空业与以AT&T、Verizon为主的电信业，对于3.7GHz到3.98GHz（又称C频段，C-Band）5G服务的运用认定，终于有点进展。

回顾当时的状况，航空业认为，C频段5G服务可能干扰飞行器的高度计，造成航班延后、改道或取消等“灾难性”后果，这些公司也拉拢FAA及白宫加入反对阵营。

而在多方争议未解的状态下，去年11月之后，两大电信业先是延后5G服务开通，直到1月19日，上周又在5G服务开通前夕，避开美国主要46座机场周边的5G基站服务，根据估计，这些设备占两大电信龙头所有C频段基站的10%。

在运行规模上，两周前终于开通C频段5G之际，AT&T只在美国8座都会区部署，Verizon则说将在全美1,700座城市开通C频段5G服务。不过，经过上周FAA的说明后，两电信企业对于何时开通这些地区的基站服务，目前仍未提出说明。

FAA在上周宣布也宣布一项修正版适航指令（Airworthiness Directive，AD）的改版，他们估计全美有90%的商业航空机队，在5G服务环境下以低曝光率方式操作，而在1月20日，FAA发布声明指出，他们认为部分无线电高度计太敏感而无法不受到5G信号干扰，为了确安全全性，配备这些无线电高度计的飞机会禁止以低曝光率的方式降落至5G部署的机场，因为这些设备无法提供精确信息。