新的高速手机服务引起了人们对干扰飞机运行的担忧，特别是当飞机在机场降落时。美国联邦航空管理局 (FAA)向美国人保证，大多数商用飞机都是安全的，AT&T 和 Verizon 已同意推迟六个月在机场附近安装新的手机天线。但问题还没有完全解决。
当美国政府在 2021 年以 810 亿美元的价格将部分C 波段频谱拍卖给无线运营商时，人们开始担忧。运营商正在使用 C 波段频谱全速提供 5G服务，速度是4G 网络的 10 倍。
C 波段频谱接近飞机安全着陆所依赖的关键电子设备使用的频率。这就是为什么这可能是一个问题。
保持频谱秩序
无线信号由无线电波携带。无线电频谱范围从 3 赫兹到 3,000 吉赫兹，是电磁频谱的一部分。携带手机和其他无线设备信号的无线电频谱部分为20 千赫至 300 千兆赫。
如果同一区域的两个无线信号使用相同的频率，则会出现乱码。当您在两个使用相同或相似频段发送信息的无线电台之间时，您会听到此消息。信号会出现乱码，有时您会听到一个电台，有时会听到另一个电台，所有这些都夹杂着健康剂量的噪音。
因此，在美国，这些频段的使用受到联邦通信委员会的严格监管，以确保为无线电台、无线运营商和其他组织分配“通道”或频谱，以便有序使用。
从地面反弹的无线电波
现代飞机使用高度计，它计算信号从地面反弹以确定飞机高度所需的时间。这些高度计是自动着陆系统的重要组成部分，在能见度低的情况下特别有用。

因此，如果高度计将来自无线运营商的信号解释为来自地面的反弹信号，它可能会认为地面比实际距离更近，并过早地尝试降低起落架并执行其他操作以使飞机着陆。飞机。如果对无线载波信号的干扰破坏了高度计的无线电信号并造成混乱，高度计可能无法识别反弹的信号，因此无法确定飞机离地面的距离。
飞机和手机运营商使用的无线电频谱部分是不同的。问题在于，飞机高度计使用 4.2 至 4.4 GHz 的范围，而最近出售且以前未使用的无线运营商的 C 波段频谱范围为 3.7 至 3.98 GHz。事实证明，信号之间 0.22 GHz 的差异可能不足以完全确定手机载波信号不会被误认为或破坏高度计的信号。
摆脱麻烦——暂时
电信行业认为，0.22GHz的差距就足够了，不会有干扰。航空业一直比较谨慎。即使风险很小，我相信飞机失事的后果是巨大的。
谁是正确的？这种干扰的可能性很小，但事实是，没有太多数据可以说这种干扰永远不会发生。是否会有干扰取决于高度计中的接收器及其灵敏度。在我看来，没有办法确保这种杂散干扰信号永远不会到达高度计。

如果高度计可以将杂散信号记录为噪声并将其过滤掉，那么它们就可以正常工作。然而，升级飞机高度计是一项代价高昂的提议，目前尚不清楚谁将支付这笔费用。
美国联邦航空局一直在测试高度计并清除在不久的将来可以依赖的高度计。AT&T 和 Verizon 已同意在 6 个月内不在 50 个最大的机场附近放置 5G 发射器和接收器，同时正在制定解决方案。这在短期内避免了一场重大危机，但这不是一个永久的解决方案。
此外，支线航空公司和乡村机场仍面临干扰风险。