分享嘉宾

邓刚，阿尔法顺风车创始人，曾师从诺贝尔经济学得主Vernon Smith，原奇瑞集团CIO、广汽菲亚特克莱斯勒和复星集团的高级IT总监，曾创立两家公司并被两家上市公司分别收购，20年中美两家的IT业和汽车业的经验。

分享环节

我曾在中国科大读计算机，后去美国读经济学博士，在美国工作第五年的时候，遇到了玻璃天花板，然后决定回国创业，回国之后两次创业都是做toB公司，这两个公司后来也都卖给了上市公司。我在国内，除了创业之外，就是在车企，比如上汽、奇瑞等工作。

很多朋友问，为什么会做区块链创业，为什么会做顺风车。我自我介绍中的经历与此是非常相关的，因为我有三方面的背景，一个是计算机，一个是经济学，另外一个就是汽车行业十几年的经历。这就使我现在的创业非常顺理成章了。

今天我分享的题目是，区块链颠覆共享出行。

大家都知道区块链是一个颠覆性的技术，因为分布式账本能够建立一个可以传输价值的网络。而且他的时间戳也使相关的数据没法删改。这对原有的整个体系是一个很大的冲击，在我看来，区块链其实相当于提供了一个非常强有力的一个工具。

这就有点像，冷兵器时代的时候出现了一个那个大炮。我们知道在冷兵器时代，传统的军队如果能够有大炮放在排兵布阵的后方，那和别的军队打仗时候，就会有很大的胜算。

出行行业，之所以是一个很有意思的行业，是因为我们知道，衣食住行和人们的生活息息相关，出行，是一个刚需、高频的一个应用。

我们知道，有些传统顺风车公司在中国已经占据了出行市场的垄断地位，但是呢，它其实是一个移动互联网时代的出租车公司。强项是快车与专车，而且主要通过派单方式来使效率能够得到很大的提高，满足大家立即出行的需求。

但是共享出行，也就是我们说的顺风车，其实是一个更加高效环保的出行方式，因为这种形式下，通常是，自己开车顺路带上一个人的话，能够减少道路拥堵，减少排放。

传统顺风车，有些不是那么名副其实的共享性质，因为我们知道顺风车司机里面有很多的专业全职司机。去年发生了两起专车司机伤害女性乘客的案件中，这两个司机其实都是专业全职的司机。

在传统的投资领域里面，投资者对创业团队有很高的期望，特别是在中后期的时候，经常有对赌协议。然后希望创业团队有多少车主，完成多少订单量。所以也能理解，低的话会受到很大的压力，所以想要业绩能够达到投资者的期望，这也是为什么传统顺风车公司对于车主很难做很严格的审核，严格审核的话，会让他失去很多车主和很多的订单。

而且在传统的公司模式下，公司经常把乘客、司机作为他的交易对手，他们想尽量的多从乘客那边赚取车费，尽量少给车主，这样他可以赚差价。

而且，因为出行数据属于传统顺风车公司，所以他们可以利用这些出行数据，他会知道哪些乘客对价格不敏感，然后他就可以推荐你坐专车，他也知道怎么能够去利用一些方法，比如固定一个小时之内完成七单来获得额外的补贴，他就会让你每次在很快就要拿到额外奖励的时候，派你一个远途的单，然后你就没法完成任务，拿到奖励。

这是为什么绝大多数的司机都有很大的抱怨，因为他们觉得自己并没有成为公司的一份子，他们只是被拿来赚钱的一个个对象。

我以前在硅谷工作的时候，也曾经在创业公司工作。大家 知道在硅谷的创业公司都会把股权和期权给员工。因为公司认为员工是他们重要的合伙人，只有大家齐心协力才能把公司做成功。但是其实我们知道每个项目或者商业成功的话，光有员工同心协力是不够的，你的用户、消费者、衣食父母，他们的长期支持更加重要。

区块链技术出来之前，我们没办法把股票股权来奖励给我们的用户、消费者。因为奖励有时候会很小，可能只是愿意奖励0.1股或者是1%股给用户，在区块链出现之前，这个成本太高了。因为传统股票没法把1%股给对方，但区块链技术出来以后，通过token来奖励乘客、车主，成本非常低，接近于零。

所以我们看到了这么个机会，就是说，我们希望建立一个用区块链技术赋能的一个诚信共享出行社区。让社区里面所有的用户、乘客和车主都能成为我们的合伙人和股东。

像某知名共享出行公司，尽管现在市场份额很高，但是他的护城河其实并不宽，我们知道鲍菲特讲投资的时候说，你要寻找那些拥有很宽护城河、很高的墙（的公司），才能够持续有竞争优势。

但我们现在看到，这些传统公司，其实并没有这么强大的经济优势。有些公司，都成立六年了，去年还亏损100多亿人民币。因为它如果不持续补贴的话，客户和车主可能又被别的竞争对手心抢走，同类型的公司竞争非常激烈，所以现在还是一个逐鹿中原的一个态势。

阿尔法顺风车应该说是去年年初就开始做，我们是去年九月份正式上线的。我们通过设计了一个通证经济模型，来给早期参与比较大的基地来进行冷启动。

整个冷启动还是比较成功的，运营超过半年，我们现在有60万的用户，有大概15万的车主，我们车主的审核很严格，将所有的车主进行筛查，有犯罪记录或者有不良贷款记录的车主都没法得到通过，车主通过率不到70%。

在那两起顺风车司机奸杀案件中的车主，都有很恶劣的高利贷记录。他们的记录，是不可能通过我们的审核的，我们的这个审核应该算是业界最严格的。

我们做这个诚信共享出行社区，在安全方面会有全方位的一个管理。包括事前、事中和事后。事前，通过审核系统来进行筛查，事中，我们把所有流程上传一遍，相关的业务订单、接单、拒绝等等，上面都是有时间戳的，这样的话能够极大地提高透明度和诚信度。

对于事后，不管是乘客还是车主的不良行为，比如说中途加价，中途把乘客丢下车这些行为的话，我们会把这些不良行为上公链，这样的话，能持续地对社区里面的用户进行清洗，到达一定不良的程度，我们就会把他踢出社区了。

我们认为真正的顺风车共享出行，还是有比较强的社交属性的。因为你在社区里面，大家觉得是诚信的、安全的，车主又是私家车主，这体验和坐出租车或者快车的体验是完全不一样的。

一般出车和快车、专车，因为你知道对方就是一个专业全职的司机，就是一所谓谋生的。所以在社会阅历等方面，都和你有些不太一样，你可能也没什么兴趣和专业司机去交流。但是顺风车就不一样，私家车主的话，你和他是一个共享出行的平等关系。

这种平等关系中，乘客和车主会比较有兴趣进行交流，有可能从中找到你新的工作机会，可能会结交新的朋友，甚至能够遇上生命中的另外一半。

所以这种形式应该是能够提供大家一个有温度的出行。

说到阿尔法顺风车的通证，我想提一下，当年我在美国读书的时候，因为我们是美国实验经济学之父的学生，他零二年拿了诺贝尔经济学奖，当年我们跟着他经常设计经济学实验，来验证一些经济学理论。我们当时只有大概50部电脑，用来模拟实验，看看这些理论在实践中会不会和预想中的一样。

现在有了区块链技术以后，我们就可以通过区块链，用通证来进行更大规模的社会实验。

阿尔法顺风车，把所有通证的51%留给乘客和车主去挖取。我们设计了一共110个工分。49%是算是预挖出来的，来供给私募投资者还有创业团队的激励，还有整个生态的激励。每当车主和乘客挖出51个工分，那么预挖的方面才能同比释放49个工分。

坐顺风车的时候，每当产生了，比如十块钱的平台费的时候，那就会马上挖出价值十块钱的工分，那这十块钱的平台费，我们把其中的七块马上拿出来，给所有拥有工分的人进行分红，来对他们进行一个激励。

这样的话，我们的用户就成为了我们的合伙人，权益共享。而且越早参与出行挖矿的话，就可以得到越高的回报，从而实现冷启动，来进行拉新和留存。

我们在顺风车共享出行业务方面也做了一些创新，能够让车主有机会还价，因为我们知道，只有乘客和车主能够有机会议价的时候，才能比较容易达到一个市场的均衡，来促成那个出行。

问答环节

Q：关于阿尔法顺风车的商业模式，可否再详细解释一下？

A：我们其实想建立一个区块链时代的引流平台，我们认为诚信的人是很有价值的，我们知道传统出行公司都是根据他们每个用户的价值来估值的。有的是700人民币，有的是每个用户700美金，在我们这个诚信共享社区，每个用户的估值比他们都会高，因为诚信能够极大地降低交易成本，反过来，也会使诚信用户每个人的估值更高。

Q：关于阿尔法顺风车的市场您们是怎么做的？用什么方法去推广和普及的？

A：我们前期刚上线的时候，主要是通过token的激励作用去进行拉新、推广的。但这种方式的效果不是很持续，开始的时候会热得很快，但是后面的话，效果就会减弱，我们也用别的方法去进行推广，比如说百度、抖音等等。

比如我们会有拉新王，打车王，接单王。如果一个人经常在我们平台上打车，一个月排第一名的话，可以得到3000块钱的奖励，也鼓励车主去接单，接单以后有奖励，因为顺风车的话，我们需要乘客和车主双方都有比较大的数量，才会提高那个匹配。

Q：您刚才提到释放7块的通证出来激励，通证的价格是稳定不变的么？

A：通证其实相当于是一个数字，股权或者类股权。它反映的是你整个社区或经济体的价值，所以价格应该是一直会变的，通常会往上涨，因为用户也在持续往上涨。

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