拓展5G应用空间维度

“试验的下一步，就是应用了。自5G商用以来，拓展应用场景就是重中之重。工信部这次批复，有助于运营商在新的空间维度去应用5G技术。”中国传媒大学副教授、中国电信5G融媒实验室专家卢迪表示。

在卢迪看来，民航旅客在飞机上使用5G，只是地空通信的一小部分场景，“现在5G的应用基本还在地面，未来一定是天地一体化的，空中的很多飞行器，比如农业、气象等领域无人机等等，将来都可以应用到5G。”卢迪说。

早在2021年5月，中国民用航空局发布的《中国民航新一代航空宽带通信技术路线图》明确，以5G为代表的新一代航空宽带通信系统的建设应用，是构建智慧民航系统的重要基础和技术支撑。该路线图的总体目标是，大力推进新一代航空宽带通信的应用，建设公用、专用相结合的民航5G网络，积极构建国际一流的现代化民航通信基础设施体系，助力智慧民航运输系统的建设与运行。

在基础网络方面，民航局提到，响应国家5G新基建，充分结合运营商5G基站进行5G公网、虚拟专网、ATG网络部署。

5G的空天应用一时成为运营商以及各通信公司积极角逐的新蓝海。

2021年5月底，中国电信就曾公开表示，投入电信频率100MHz资源，融合航空移动频率10MHz，采用混合组网方式，结合天翼云资源为中国民航定制5G ATG空地云专网。建成后，单架飞机峰值带宽高达1Gbps，使乘客在万米高空享受高速带宽的上网体验。

在2021年的世界5G大会上，中兴通讯推出的业界首个5G ATG地空互联方案荣获“5G应用设计揭榜赛大奖”。中兴通讯表示，依托自主研发的5G核心技术，中兴通讯5G ATG解决了超高速和超高空的信号覆盖和接入，可以最大支持300km覆盖半径，支持1200公里/小时超高速飞行。

中国移动也基于5G ATG推出了全球首套端到端实网验证的5G地空通信试验系统——中移九霄5G地空通信平台。据了解，这个实地空通信的基站设备，最大覆盖半径达300km，支持1200km/h移动性，还有支持偏远和近海航线场景覆盖的能力。

此外，在频率的统筹管理方面，2021年9月，工信部无线电管理局印发《关于加强地空移动通信（ATG）业务无线电管理有关事宜的通知》，就加强地空移动通信（ATG）业务使用无线电频率、无线电发射设备管理以及监督检查工作提出要求。该文件强调，未经国家无线电管理机构许可，不得擅自使用相关无线电频率开展ATG业务。

此次工信部依申请批复中国移动使用其4.9GHz部分5G频率资源在国内有关省份开展5G地空通信（5G-ATG）技术试验，意味着ATG业务有望进入市场应用阶段。

万米高空如何实现上网？

“飞机即将起飞，请您关闭手机和一切电子设备……”以前乘坐飞机时，都会听到空乘人员如此提醒，不过，随着技术的发展，飞机上不能打电话不能上网已经逐渐成为过去式。

业内人士介绍，目前飞机机舱内的上网方式只有WiFi，而WiFi与互联网的链路主要通过两种方式，一是卫星通信，二是地空互联（Air To Ground，简称ATG）。

前者卫星通信是利用卫星、飞机、卫星地面站三者进行数据通信，因为卫星覆盖范围广，采用卫星通信已在多个航空公司和机型上得到了广泛成熟的应用，但相关成本和费用较高。

根据工信部介绍，5G-ATG基于5G公众移动通信技术，通过沿飞机航线设置符合相应国际规则和国内规定的特殊基站及波束赋形天线，在地面与飞机机舱间建立地空通信链路，使乘客在机舱内通过无线局域网接入方式访问互联网。

在整体投入成本上，ATG要远低于使用卫星通信，同时网络体验也更好。工信部称，5G-ATG是实现航空互联网高质量发展的重要技术路径之一，也是5G等新技术在航空互联网领域的新应用和新业态。

当然，ATG也有一定局限性——必须沿航线建设地面基站，跨洋飞行无法覆盖。

来源：中国证券报

审核：余早早

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编辑：胡娜